Le navi più leggendarie di tutti i tempi

Fu una delle prime navi a scafo in ferro costruite per la Royal Navy, progettata come una fregata, fu utilizzata per il trasporto di truppe. Il 26 febbraio 1852, mentre trasportava truppe nella baia di Algoa, fu naufragato a Danger Point vicino a Gansbaai a 140 chilometri da Città del Capo. Non c'erano abbastanza scialuppe di salvataggio per tutti i passeggeri, ei soldati rimasero fermi, permettendo a donne e bambini a bordo di partire per primi. Solo 193 delle 643 persone a bordo sopravvissero, e i soldati per primi introdussero le "donne e bambini prima" come protocollo per lasciare la nave. Kipling fece una famosa poesia che descriveva il coraggio dei soldati in circostanze così disperate.

Il relitto della fregata Medusa al largo delle coste dell'Africa occidentale nell'estate del 1816 fu l'affondamento più documentato e controverso della storia prima che avvenisse il relitto del Titanic. Negli annali della marina francese non esiste un esempio più tragico di quello di quella fregata. Dalla codardia del suo capitano, Hugues Du Roy de Chaumereys, 147 persone furono abbandonate al loro destino, senza cibo e con poca acqua, arrivando a praticare il cannibalismo per sopravvivere. E questo ha motivato un grande scandalo in quel momento. Ma la Francia nel 1980 ha recuperato questa storia non raccontata. Il servizio archeologico francese ha inviato una spedizione guidata da Jean-Yves Blot (che avrebbe poi scritto la sua "La Medusa; cronaca di un normale naufragio"). E localizzò il relitto della nave e una storia fondamentale per la Francia poteva essere recuperata.

Era un incrociatore pesante di classe Portland appartenente alla Marina degli Stati Uniti, con identificativo numerico CA-35, che i marinai lo chiamavano colloquialmente Indy. Fu l'ammiraglia dell'ammiraglio Raymond Spruance dal 1943 al 1944, ma è famosa perché era la nave che trasportava materiale dalla prima bomba atomica da Hiroshima dall'America continentale. La sua triste fama è dovuta al suo legame con il Progetto Manhattan e alla tragica fine di molti dei suoi vagabondi naufraghi, dimenticati dalla Marina degli Stati Uniti, senza acqua potabile, attaccati e mangiati dagli squali.

Vincitore della famosa corsa del tè del 1866 tra Cina e Londra. Dopo 99 giorni e 26.000 km di traversata marittima, tre navi arrivarono contemporaneamente all'estuario del Tamigi, fianco a fianco, in un evento senza precedenti nella storia navale. La notizia si diffuse in tutta l'Inghilterra, quindi vennero da ogni parte per assistere all'evento, compresa la famiglia reale. Nell'ultimo sforzo, il capitano dell'Ariel ordinò di spostare il carico verso la prua, confidando nella forza frontale unica che la nave possedeva. La manovra fu un successo, poiché la nave si sollevò da prua e riuscì a ottenere di più dal vento. Alle 9:15 del mattino, tra il delirio della folla, un cannoniere annuncia che Ariel ha tagliato il traguardo e prende ormeggi sul Molo 9, a soli 20 minuti di vantaggio dai suoi rivali Taeping e Serica. Tuttavia, le autorità concordano su un triplo pareggio, l'unico caso nella storia di una competizione navale, sebbene il premio principale per l'arrivo corrispondesse prima ad Ariel. La Grande Razza del 1866 è considerata leggendaria nella storia navale

Kon-tiki era il nome della zattera usata dall'esploratore norvegese Thor Heyerdahl (1914-2002), nella sua spedizione del 1947 attraverso l'Oceano Pacifico dal Sud America alla Polinesia. Il nome della barca era dovuto al dio solare degli Incas, Wiracocha, che si diceva fosse precedentemente chiamato "Kon-Tiki". Kon-Tiki è anche il nome del libro che Heyerdahl ha scritto sulla sua esperienza. Heyerdahl sosteneva che residenti dal Sud America avrebbero potuto raggiungere la Polinesia già in epoca precolombiana. Lo scopo di Heyerdahl era dimostrare la possibilità che l'insediamento della Polinesia fosse stato effettuato via mare, dal Sud America, in zattere identiche a quelle usate durante la spedizione e spostate solo da maree, correnti e forze del vento, che è quasi costante, in direzione est-ovest, lungo l'Ecuador. Tuttavia, la spedizione aveva alcuni elementi come radio, orologi, mappe, sestanti e coltelli, sebbene non fossero rilevanti nel dimostrare che una zattera come quella usata poteva fare la traversata. La spedizione Kon-Tiki fu finanziata con prestiti e fu donata dall'esercito degli Stati Uniti. Heyerdahl ha viaggiato in Perù qualche tempo prima, dove, insieme a un piccolo gruppo di persone e nello spazio fornito dalle autorità nazionali, si è dedicato alla costruzione della zattera. Per questo sono stati utilizzati tronchi di legno di balsa e altri materiali nativi e lo stile di costruzione indigeno è stato mantenuto come osservato nelle illustrazioni lasciate dai conquistatori spagnoli. Il viaggio iniziò il 28 aprile 1947. Heyerdahl e altri cinque membri viaggiarono per 101 giorni lungo quasi 7000 km lungo l'Oceano Pacifico, fino a raggiungere una scogliera nell'atollo di Raroia, sulle isole Tuamotu, il 7 di Agosto 1947. L'intero equipaggio arrivò a terra sano e salvo. Il libro Kon-Tiki, che Heyerdahl ha scritto descrivendo le avventure della spedizione, è stato un best-seller ed è stato tradotto in 66 lingue, e il film che è stato girato ha vinto un Oscar per il miglior documentario nel 1951.

Fu una crociera affondata della Marina argentina con significative perdite umane in un attacco durante la guerra delle Falkland. Il crollo del generale Belgrano dell'ARA avvenne domenica 2 maggio 1982, durante la guerra delle Falkland, a seguito dell'attacco del sottomarino nucleare britannico HMS Conqueror. L'affondamento della crociera argentina permise alla superiorità navale britannica nell'area. L'attacco ha causato la morte di 323 argentini - praticamente la metà delle vittime di quel paese durante il conflitto - Il fatto ha generato una controversia in entrambi i paesi, avvenuta al di fuori dell'area di esclusione stabilita dal governo britannico intorno alle isole. . È l'unico caso di una nave affondata in guerra da un sottomarino nucleare.

La SS France era un transatlantico della Compagnie Générale Transatlantique (CGT, conosciuta anche come la linea francese) costruita dal cantiere francese Chantiers de l'Atlantique, a Saint-Nazaire, in Francia, e messa in servizio nel febbraio del 1962. Al tempo di la sua costruzione, nel 1960, fu la più grande nave passeggeri mai costruita. Il tonnellaggio della Francia fu un record superato dal MS Sovereign of the Seas nel 1990. I suoi 316 metri di lunghezza non furono superati fino alla costruzione della RMS Queen Mary 2 nel 2004, 345 metri. La Francia fu poi acquisita dalla Norwegian Cruise Line (NCL), nel 1979, ribattezzata SS Norvegia e soggetta a importanti modifiche per adempiere meglio al suo lavoro in quella compagnia come crociera. È stato venduto per demolizione nel 2006, che è stato completato verso la fine del 2008.

Era un tagliatore che stabilì il record di vela tra New York e San Francisco, viaggiando in 89 giorni e 8 ore. Ha conservato questo record per oltre 100 anni, dal 1854 al 1989

La USS Constitution è una delle prime fregate della Marina degli Stati Uniti che fu varata nel 1797; Prende il nome dal presidente George Washington che lo nominò in questo modo in onore della Costituzione degli Stati Uniti d'America. Costruita con lo scafo in legno e un impianto di perforazione con tre alberi è ad oggi, la nave più antica che è ancora attiva e galleggiante in tutto il mondo 2 La USS Constitution è una delle prime sei fregate della Marina degli Stati Uniti Uniti, costruiti grazie alla Legge navale del 1794. Queste fregate furono progettate da Joshua Humphreys che le progettò per essere le navi principali della giovane Marina degli Stati Uniti. Per questo motivo, la Costituzione e le altre furono progettate e costruite più grandi, più forti e meglio armate rispetto al resto delle fregate dell'epoca.

Era un transatlantico americano considerato all'epoca come uno dei più moderni e veloci. Costruito ad un costo di 78 milioni di dollari, ha raggiunto una velocità di crociera superiore a 35 nodi mantenuti segreti (circa 65 km / h) e un massimo di 38 nodi (70 km / h) che gli hanno permesso di vincere durante il suo viaggio La Blue Band fu inaugurata in entrambe le direzioni quando attraversò l'Atlantico in soli 3 giorni e 10 ore nel 1952 a una media di 35 nodi, un record che rimase in suo possesso fino al 1990. Con una lunghezza di 301 m, fu uno dei più grandi navi degli anni '50 e '60 (prima dell'arrivo della SS Francia).

Il Golden Hind (Golden Doe) era un galeone inglese noto per la sua circumnavigazione del globo tra il 1577 e il 1580, guidato dal corsaro Sir Francis Drake. Il suo nome originale era Pelican, ribattezzato nel mezzo del viaggio nel 1577, quando si preparava ad entrare nello Stretto di Magellano. Ha ribattezzato la sua nave come un gesto politico, rallegrandosi con il suo patrono, Sir Christopher Hatton, la cui cresta aveva una daina d'oro.

era un incrociatore pesante della classe Deutschland - chiamato anche "corazzata tascabile" - che servì con il Kriegsmarine della Germania nazista durante la seconda guerra mondiale. La crociera condusse cinque pattuglie senza intervento durante la guerra civile spagnola tra il 1936 e il 1938 e partecipò all'incoronazione del re Giorgio VI del Regno Unito nel maggio 1937. L'ammiraglio Graf Spee fu inviato nell'Atlantico meridionale nelle settimane precedenti allo scoppio della seconda guerra mondiale di essere in grado di intercettare le linee di navi mercantili quando scoppiò il conflitto. Nel settembre del 1939 e in due mesi e mezzo, il corsaro tedesco affondò nove navi per un totale di 50.089 tonnellate di stazza, ma il 13 dicembre dovette affrontare tre incrociatori britannici nella battaglia del Rio de la Plata. L'ammiraglio Graf Spee causò gravi danni alle navi britanniche, ma i danni subiti lo costrinsero a fermarsi al porto di Montevideo. Convinto da false notizie sull'approccio alla sua nave di numerose forze britanniche, il comandante della nave da crociera, Hans Langsdorff, gli ordinò di immergerlo il 17 dicembre 1939. La crociera fu parzialmente demolita in situ, sebbene parte della nave rimanga visibile oggi superficie dell'acqua

La nave Gokstad è una nave vichinga della fine del IX secolo trovata in una nave funeraria sotto un tumulo nella fattoria Gokstad a Sandar, Sandefjord, Vestfold, Norvegia. La nave fu scavata nel 1880 da Nicolay Nicolaysen. La nave di Gokstad è composta da assi inchiodate, quasi tutte in quercia. È lungo 24 metri e largo 5 metri. Questa è la nave più ampia di tutte quelle esposte nel Museo delle navi vichinghe di Oslo. La nave fu fatta muovere da 32 rematori e le buche che servivano per il passaggio dei remi potevano essere coperte al momento della navigazione. Ha usato una vela di una superficie approssimativa di 110 m² che, secondo le stime, potrebbe far andare la barca a una velocità di 12 nodi. Quando era in acque poco profonde, il timone poteva essere sollevato, in modo da non subire danni. L'analisi della dendrocronologia suggerisce che la nave Gokstad fu costruita con tronchi abbattuti intorno all'890.

Mary Rose è l'unica nave da guerra del 16 ° secolo salvata dal mare. Importanti quanto i suoi resti (la parte destra del casco) sono gli oltre 20.000 oggetti trovati in esso. Le indagini archeologiche seguite alla sua scoperta nel 1971 ci hanno permesso di comprendere meglio il progetto e la costruzione navale dell'Inghilterra nell'era Tudor. Era la nave preferita di Enrico VIII.

Il Maine è noto per la sua catastrofica perdita nel porto dell'Avana la mattina del 15 febbraio 1898. Fu mandato a proteggere gli interessi dei cittadini statunitensi durante la rivolta cubana contro la Spagna. Scoppiò improvvisamente, senza preavviso, perdendo i tre quarti del suo equipaggio nell'esplosione. Le cause dell'esplosione non erano chiare in una commissione d'inchiesta, ma l'opinione pubblica americana, alimentata dai proclami incendiari della stampa gialla americana fatta da William Randolph Hearst e Joseph Pulitzer, incolpava la Spagna. La frase "Ricorda il Maine, all'inferno con la Spagna!" ("Ricorda il Maine, all'inferno con la Spagna!") Diventò un grido per coloro che gridarono per la guerra, che si materializzò nella stessa guerra ispano-americana anno. Sebbene l'affondamento del Maine non sia stata la causa diretta dello scontro, è servito da catalizzatore, accelerando lo sviluppo degli eventi. La causa dell'affondamento del Maine rimane ancora oggetto di speculazioni. I suggerimenti sono stati inclusi da quando un incendio non è stato rilevato in una carbonera, collocato incautamente vicino a teli di munizioni, una miniera navale e il suo deliberato affondamento da parte di alcune fazioni interessate; cubani filo-spagnoli, marinai spagnoli, ribelli cubani o marinai statunitensi interessati a scatenare la guerra attraverso un'operazione di bandiera falsa.

Fu scoperto dagli archeologi nel 1939. È l'esempio meglio conservato di una nave costruita nel Nord Europa che è stata scoperta fino ad oggi. Grazie alla camera mortuaria situata sopra la zona centrale della nave, furono conservati preziosi e preziosi tesori storici, tra cui armature, armi, oggetti d'oro, monete e vestiti. Sebbene non sia stato scoperto alcun corpo all'interno della nave Sutton Hoo, resti chimici indicano che un corpo fu sepolto, probabilmente quello del re Raedwald o quello del re Sigebert, che erano governatori di quella zona nel settimo secolo. La nave Sutton Hoo è chiamata "nave fantasma" perché nessuno dei materiali solidi con cui è stata costruita, è durato nel tempo - la nave è stata accuratamente scavata come se fosse un fossile, dopo il legno e il Altri materiali organici utilizzati per la sua costruzione si sarebbero dissolti nella sabbia circostante e si sarebbe formata una muffa fossilizzata della nave centinaia di anni fa. Proprio come è l'esempio meglio conservato del tempo, la nave Sutton Hoo è anche la più grande nave che è stata rinvenuta, misura più di 27 metri di lunghezza e 4,5 metri di larghezza. Gli esperti che hanno esaminato il progetto della nave, nonché gli oggetti recuperati su di essa, la collocano tra il 625 e il 637 d.C.

Mayflower (in spagnolo tradotto come Flor de Mayo), è il nome della nave che, nel 1620, trasportava i cosiddetti pellegrini dall'Inghilterra, nel Regno Unito, in un punto sulla costa orientale del Nord America, oggi situato nel Stati Uniti d'America A causa di una serie di problemi sulla nave, furono costretti a tornare due volte per ripararlo, poco dopo aver salpato. Al terzo tentativo, finalmente lasciarono Plymouth il 6 settembre e arrivarono l'11 novembre. La nave trasportava 102 persone, senza contare l'equipaggio. Furono i primi coloni a stabilirsi sulla costa del Massachusetts, formando la colonia di Plymouth.

La Amistad era una goletta della vela mercantile spagnola in cui ebbe luogo una ribellione di schiavi nel 1839, quando la nave stava viaggiando al largo della costa di Cuba.

Il Bounty era una nave della marina britannica in cui un famoso ammutinamento ebbe luogo nel 1789. Ho appena bruciato nel 1790 quindi non c'erano prove della ribellione. Nel 1960 fu costruita una replica che l'ha resa la nave più famosa del cinema, essendo stata utilizzata in un centinaio di film tra cui Ribellione a bordo o Pirati dei Caraibi

È una nave da guerra di classe Iowa della Marina degli Stati Uniti ed è stata la quarta nave chiamata in onore dello stato americano del Missouri. Fu l'ultima nave da guerra costruita dagli Stati Uniti e la nave su cui fu firmata la resa dell'Impero del Giappone che pose fine alla seconda guerra mondiale. Il Missouri fu commissionato nel 1940 e assegnato nel giugno 1944. Nel teatro del Pacifico nella seconda guerra mondiale combatté nelle battaglie di Iwo Jima e Okinawa e bombardò l'arcipelago giapponese. Intervenne anche nella guerra di Corea tra il 1950 e il 1953, prima di essere scaricato nel 1955 dalla Marina degli Stati Uniti e collocato nella riserva (la "flotta di stoccaggio"). Fu riattivato e modernizzato nel 1984 come parte del piano delle 600 navi della Marina statunitense e fornì supporto durante l'Operazione Desert Storm tra gennaio e febbraio 1991. Il Missouri ricevette un totale di 11 Combat Stars per il suo servizio nella Seconda La guerra mondiale, la guerra di Corea e il Golfo Persico, fu definitivamente ritirata dal servizio il 31 marzo 1992, sebbene rimase nel registro navale della marina americana fino al gennaio 1995. Nel 1998 fu donata all'USS Missouri Memorial Association e divenne una nave museo a Pearl Harbor, nelle Hawaii.

L 'USS Nautilus (SSN-571) è un sottomarino di attacco nucleare della Marina degli Stati Uniti. È il terzo sottomarino della Marina degli Stati Uniti battezzato con quel nome. Fu il primo sottomarino nella storia dotato di propulsione atomica e la prima nave che sommerse il Polo Nord.

"Queen Anne's Revenge era una nave con cui Barbanera solcava la costa occidentale dell'Africa e dei Caraibi e attaccava navi di varie nazionalità, in particolare navi inglesi, olandesi e portoghesi. Inoltre, si dice che era ossessionato e obbediva al suo capitano

La USS Enterprise (CVN-65), precedentemente CVA (N) -65, è una portaerei della Marina degli Stati Uniti. È l'ottava nave della Marina degli Stati Uniti con quel nome. Fu la prima portaerei nucleare al mondo ed è attualmente la più grande nave da guerra esistente, con 342 m, e l'undicesimo dislocamento più grande dopo le dieci navi della classe Nimitz. È la seconda nave più antica attiva nella Marina degli Stati Uniti dopo la fregata con uno scafo in legno e tre alberi USS Constitution, e il suo basso, inizialmente previsto per il 2014, sarà in anticipo rispetto al 2013 a causa del grande consumo dei suoi 8 reattori nucleari .

All'epoca era la più grande costruzione transatlantica e fino al 1948 era la più veloce, superata solo dalle SS degli Stati Uniti. Costruito da John Brown and Company a Clydebank, in Scozia, è stato progettato per essere il primo dei due transatlantici che Cunard Line aveva progettato per il servizio espresso sulla rotta Southampton - Cherbourg - New York, in risposta ai grandi transatlantici europei del decennio dal 1920 e all'inizio del 1930. La regina Maria e suo fratello la regina Elisabetta furono utilizzati per trasportare truppe durante la seconda guerra mondiale. Le loro alte velocità hanno permesso loro di fuggire dai sottomarini tedeschi. Hitler venne per offrire una ricompensa per l'affondamento della regina Maria. Queen Mary è nella lista del registro nazionale dei luoghi storici. Attualmente funziona come museo, hotel e ristorante a Long Beach, in California. Fu il fiore all'occhiello di Cunard dal 1936 al 1945 quando fu sostituito dalla regina Elisabetta.

Fu una nave da guerra della Marina imperiale giapponese durante la seconda guerra mondiale. Era un leader della classe Yamato e insieme alla sua nave gemella, il Musashi, era la corazzata più pesante e pesantemente armata mai costruita grazie al suo spostamento di 72.800 tonnellate a pieno carico e ai suoi nove cannoni da 460 mm. Tuttavia, non è sopravvissuto alla guerra mondiale.

Nao Victoria, era una nave di alta tavola (bordo alto o oceanico) del primo squadrone che la monarchia ispanica fornì per andare alle isole delle spezie, ogni volta che erano incluse nelle demarcazioni spagnole e senza toccare i portoghesi. Ai suoi tempi era chiamato la "Marina degli esemplari" o "Marina di Magellano". I viaggi si conclusero con il primo giro del mondo (1519-1522), essendo questa l'unica nave che completò questo viaggio.

Il 29 febbraio 1928 compì il suo viaggio inagurale tra Cadice e Malaga, trasportando un passeggero eccezionale, il re Alfonso XIII. Da lì è partito per Siviglia, dove si è tenuta l'Esposizione Universale, suscitando l'ammirazione dei suoi numerosi visitatori. Il suo primo viaggio transoceanico era in giro per il mondo nella direzione opposta alla rotta Magallanes-Elcano. Da allora ha effettuato altre nove crociere istruttive, oltre a settantadue, percorrendo oltre 1,5 milioni di miglia nautiche attraverso tutti i mari del pianeta. Ha formato generazioni e generazioni di ufficiali della Marina, navigando con il vento e aiutato dal sestante e dalla bussola.

La corazzata tedesca, orgogliosa della marina tedesca e di una nave, una volta descritta da Winston Churchill come "un capolavoro della costruzione navale", iniziò il suo viaggio nel suo primo combattimento, il 24 maggio, mandò in frantumi l'incrociatore da battaglia di Hood e costrinse la corazzata del Principe di Galles a fuggire. Due giorni dopo, quando la nave tedesca stava per raggiungere acque sicure, un antico biplano di pesce spada lo colpì con un siluro a poppa, lasciandolo senza timoni. Incapace di navigare, la nave attese impotente l'arrivo dei suoi carnefici, il re Giorgio V e Rodney, che lo raggiunsero il 27, aprendo il fuoco alle 9 del mattino. Dapprima i Bismarck tornarono colpo su colpo, ma alle 9:30 le loro pistole furono silenziate sotto la pioggia di proiettili nemici. Il comandante Lindemann ordinò di aprire i rubinetti dell'inondazione e di lasciare la nave, che cadde a 10'39, senza abbassare la bandiera. Sul fondo dell'Atlantico, la corazzata divenne la tomba di 2.200 uomini, fino a quando nel 1989 l'oceanografo Robert Ballard trovò il suo relitto a 4.700 m di profondità.

Inizialmente era una nave spagnola di 120 cannoni, estesa a 140 in seguito, la più grande dei suoi tempi, ricevette il soprannome di "L'Escorial of the Seas" ed era una delle poche navi di quattro ponti esistenti.

Cristoforo Colombo salpò a bordo di Santa Maria alla fine del XV secolo, alla ricerca di una rotta diretta per le Indie. Santa María era, infatti, il fiore all'occhiello di una flotta di tre navi che includeva anche Pinta e La Niña. Le tre navi salparono dal porto spagnolo di Palos il 3 agosto 1492. La Santa María era la più grande (e la più lenta) della flotta e la maggior parte degli esperti concorda sul fatto che la sua lunghezza probabilmente superava i 30 metri . Era una barca "nao", nota anche come "carraca", il che significa che avrebbe potuto avere tre o quattro alberi, una poppa alta e una profondità di almeno tre metri. Dopo aver fatto scorta di provviste nelle Isole Canarie, Santa María e le sue navi di accompagnamento intrapresero un viaggio in mare di cinque settimane, senza vedere la terra. L'equipaggio traboccò di gioia quando finalmente videro la terra - le Bahamas - il 12 ottobre 1492. Santa Maria, Pinta e La Niña trascorsero più di due mesi esplorando le isole della zona, fino a quando l'ammiraglia si incagliò ad Haiti e andò smantellato, per costruire un forte che potesse proteggere il primo insediamento spagnolo dell'isola. Attualmente ci sono diverse repliche di Santa Maria in tutto il mondo, tra cui quella dell'Ohio, negli Stati Uniti, che è stata aperta al pubblico dal 1992.

Era un transatlantico britannico, la più grande nave al mondo al momento del suo lancio, che affondò nelle prime ore del 14-15 aprile 1912 durante il suo viaggio inaugurale da Southampton a New York. Nell'affondamento del Titanic, 1514 persone morirono a causa del 2223 che erano a bordo, il che rende questa tragedia uno dei più grandi relitti della storia che si verificarono in tempo di pace. Costruito tra il 1909 e il 1912 nei cantieri Harland e Wolff di Belfast, il Titanic fu il secondo dei tre transatlantici che formarono la classe olimpica, di proprietà della compagnia di navigazione White Star Line.