Les navires les plus légendaires de tous les temps

C'était l'un des premiers navires à coque de fer construits pour la Royal Navy, conçu comme une frégate, il était utilisé pour le transport de troupes. Le 26 février 1852, alors qu'il transportait des troupes dans la baie d'Algoa, il fit naufrage à Danger Point, près de Gansbaai, à 140 kilomètres du Cap. Il n'y avait pas assez de canots de sauvetage pour tous les passagers et les soldats se sont tenus debout, permettant aux femmes et aux enfants à bord de partir en premier. Seules 193 des 643 personnes à bord ont survécu et les soldats ont d'abord présenté la "femme et les enfants d'abord" comme protocole de sortie du navire. Kipling a fait un poème célèbre décrivant le courage des soldats dans des circonstances aussi désespérées.

L'épave de la frégate Medusa au large des côtes de l'Afrique de l'Ouest à l'été 1816 était le naufrage le plus documenté et controversé de l'histoire avant l'épave du Titanic. Dans les annales de la marine française, il n'y a pas d'exemple plus tragique que celui de cette frégate. Par la lâcheté de son capitaine, Hugues Du Roy de Chaumereys, 147 personnes ont été abandonnées à leur sort, sans nourriture et avec très peu d'eau, cherchant le cannibalisme pour survivre. Et cela a motivé un grand scandale à l'époque. Mais la France en 1980, a récupéré cette histoire qui était inconnue. Le service archéologique français a envoyé une expédition dirigée par Jean-Yves Blot (qui écrira plus tard son "La Méduse; chronique d'un naufrage ordinaire"). Et il a localisé l'épave du navire et une histoire fondamentale pour la France pourrait être retrouvée.

C’était un croiseur lourd de la classe Portland appartenant à la US Navy, portant l’identificateur numérique CA-35, que les marins appelaient familièrement Indy. C'était le navire amiral de l'amiral Raymond Spruance de 1943 à 1944, mais il est célèbre parce que c'est le navire qui a transporté les matériaux de la première bombe atomique d'Hiroshima en provenance d'Amérique continentale. Sa triste renommée est due à son lien avec le projet Manhattan et à la fin tragique de nombre de ses dériveurs naufragés, oubliés par la marine américaine, sans eau de boisson, attaqués et dévorés par les requins.

Vainqueur de la célèbre course au thé 1866 entre la Chine et Londres. Après 99 jours et 26 000 km de traversée, trois navires sont arrivés à l’estuaire de la Tamise en même temps, côte à côte, pour un événement sans précédent dans l’histoire navale. La nouvelle se répandit dans toute l'Angleterre, alors ils venaient de partout pour assister à l'événement, y compris la famille royale. Dans le dernier effort, le capitaine de l’Ariel a ordonné de déplacer la charge vers l’étrave, confiant dans la force frontale unique du navire. La manœuvre a été un succès, car le navire est passé de la proue et a réussi à mieux résister au vent. À 9h15 du matin, parmi le délire de la foule, un chancre du canon annonce qu'Ariel a franchi la ligne d'arrivée et amarre au Quai 9, à seulement 20 minutes de ses rivaux Taeping et Serica. Cependant, les autorités s'accordent sur un triple tirage, seul cas dans l'histoire d'une compétition navale, bien que le prix principal de la première arrivée corresponde à Ariel. La grande course de 1866 est considérée comme légendaire dans l'histoire navale

Kon-tiki était le nom du radeau utilisé par l'explorateur norvégien Thor Heyerdahl (1914-2002) lors de son expédition de 1947 dans l'océan Pacifique, de l'Amérique du Sud à la Polynésie. Le nom du bateau était dû au dieu solaire des Incas, Wiracocha, qui s'appelait autrefois "Kon-Tiki". Kon-Tiki est aussi le nom du livre que Heyerdahl a écrit sur son expérience. Heyerdahl a expliqué que les habitants d'Amérique du Sud auraient déjà pu atteindre la Polynésie à l'époque précolombienne. L'objectif de Heyerdahl était de démontrer la possibilité que le règlement de la Polynésie ait été effectué par mer, depuis l'Amérique du Sud, sur des radeaux identiques à ceux utilisés pendant l'expédition et déplacés uniquement par les marées, les courants et la force. du vent, qui est presque constant, dans une direction est-ouest, le long de l’Équateur. Cependant, l'expédition comportait certains éléments tels qu'une radio, des horloges, des cartes, des sextants et des couteaux, bien qu'ils ne soient pas pertinents pour prouver qu'un radeau comme celui-ci pouvait faire la traversée. L'expédition Kon-Tiki a été financée par des emprunts et a été offerte par l'armée des États-Unis. Heyerdahl s'était déjà rendu au Pérou quelque temps auparavant, où, avec un petit groupe de personnes et dans l'espace prévu à cet effet par les autorités nationales, il s'était consacré à la construction du radeau. Pour cela, des rondins de bois de balsa et d’autres matériaux indigènes ont été utilisés, et le style de construction autochtone a été maintenu, comme indiqué dans les illustrations laissées par les conquérants espagnols. Le voyage a commencé le 28 avril 1947. Heyerdahl et cinq autres membres ont parcouru près de 7 000 km le long de l'océan Pacifique pendant 101 jours, jusqu'à ce qu'ils atteignent un récif dans l'atoll de Raroia, aux Iles Tuamotu, le 7 avril Août 1947. Tout l'équipage est arrivé à terre sain et sauf. Le livre Kon-Tiki, écrit par Heyerdahl et décrivant les aventures de l'expédition, fut un best-seller et fut traduit en 66 langues. Le film tourné remporta l'Oscar du meilleur documentaire en 1951.

Il s'agissait d'une croisière submergée dans la marine argentine, qui a entraîné de nombreuses pertes humaines lors d'une attaque lors de la guerre des Malouines. L'effondrement de l'ARA, le général Belgrano, s'est produit le dimanche 2 mai 1982 pendant la guerre des Malouines, à la suite de l'attaque du sous-marin nucléaire britannique HMS Conqueror. Le naufrage de la croisière en Argentine a permis à la supériorité navale britannique dans la région. L'attaque a causé la mort de 323 Argentins, soit pratiquement la moitié des victimes de ce pays pendant le conflit, ce qui a provoqué une controverse dans les deux pays, en dehors de la zone d'exclusion établie par le gouvernement britannique autour des îles. . C'est le seul cas d'un navire coulé dans la guerre par un sous-marin nucléaire.

Le SS France était une transatlantique de la Compagnie Générale Transatlantique (CGT), construite par le chantier français Chantiers de l'Atlantique à Saint-Nazaire (France), et mise en service en février 1962. sa construction, en 1960, était le plus grand navire à passagers jamais construit. Le tonnage de la France était un record dépassé par le MS Sovereign of the Seas en 1990. Ses 316 mètres de long ne furent dépassés que lors de la construction du RMS Queen Mary 2 en 2004, 345 mètres. La compagnie norvégienne de croisières (NCL) a ensuite racheté la France en 1979, l’a rebaptisée SS Norway et a subi des modifications importantes pour mieux s’acquitter de ses fonctions dans cette entreprise en tant que croisière. Il a été vendu à la casse en 2006 et a été achevé vers la fin de 2008.

Il était un clipper qui a établi le record de navigation entre New York et San Francisco, voyageant en 89 jours et 8 heures. Il a gardé ce record pendant 100 ans, de 1854 à 1989

La USS Constitution est l'une des premières frégates de la marine américaine à avoir été lancée en 1797; Il a été nommé d'après le président George Washington qui l'a nommé ainsi en l'honneur de la Constitution des États-Unis d'Amérique. Le navire le plus ancien toujours actif et à flot dans le monde a été construit avec la coque en bois et un gréement à trois mâts. 2 L'USS Constitution est l'une des six premières frégates de la marine américaine. United, construite grâce à la loi navale de 1794. Ces frégates ont été conçues par Joshua Humphreys, qui les a conçues pour être les principaux navires de la jeune marine des États-Unis. Pour cette raison, la Constitution et les autres ont été conçus et construits plus grands, plus forts et mieux armés que le reste des frégates de l’époque.

Il était un paquebot américain considéré à l'époque comme l'un des plus modernes et des plus rapides. Construit à un coût de 78 millions de dollars, il atteignait une vitesse de croisière dépassant les 35 nœuds gardée secrète (environ 65 km / h) et un maximum de 38 nœuds (70 km / h) ce qui lui permettait de gagner lors de son voyage. La Blue Band a été inaugurée dans les deux sens lors de la traversée de l’Atlantique en seulement 3 jours et 10 heures en 1952, à une vitesse moyenne de 35 nœuds. Un record qui restait en sa possession jusqu’en 1990. Avec 301 m de longueur, c’était l’un des plus gros navires des années 1950 et 1960 (avant l’arrivée du SS France).

Le Golden Hind (golden doe) est un galion anglais connu pour sa circumnavigation du globe terrestre entre 1577 et 1580, dirigé par le corsaire Sir Francis Drake. Son nom d'origine était Pelican, qui a été renommé au milieu du voyage en 1577, alors qu'il se préparait à entrer dans le détroit de Magellan. Il a rebaptisé son navire comme un geste politique, se réjouissant de son patron, Sir Christopher Hatton, dont la crête avait une biche en or.

c'était un croiseur lourd de la classe Deutschland - également appelé "cuirassé de poche" - qui a servi avec la Kriegsmarine de l'Allemagne nazie pendant la Seconde Guerre mondiale. La croisière a conduit cinq patrouilles de non-intervention pendant la guerre civile espagnole entre 1936 et 1938 et a participé au couronnement du roi George VI du Royaume-Uni en mai 1937. L'amiral Graf Spee avait été envoyé dans l'Atlantique Sud au cours des semaines précédentes. au début de la Seconde Guerre mondiale, pour pouvoir intercepter les lignes de navires marchands lorsque le conflit a éclaté. En septembre 1939 et en deux mois et demi, le corsaire allemand coula neuf navires pour un total de 50 089 tonnes, mais le 13 décembre, il dut faire face à trois croiseurs britanniques lors de la bataille du Rio de la Plata. L'amiral Graf Spee a causé de graves dommages aux navires britanniques, mais ceux-ci l'ont obligé à faire escale au port de Montevideo. Convaincu par de fausses informations concernant l'approche de nombreuses forces britanniques à bord de son navire, le commandant du navire de croisière, Hans Langsdorff, lui ordonna de s'y plonger le 17 décembre 1939. Le navire de croisière fut partiellement démoli in situ, bien qu'une partie du navire reste visible aujourd'hui surface de l'eau

Le navire de Gokstad est un navire viking de la fin du IXe siècle retrouvé dans un navire funéraire sous un tertre funéraire à la ferme de Gokstad à Sandar, Sandefjord, Vestfold, Norvège. Le navire a été fouillé en 1880 par Nicolay Nicolaysen. Le navire de Gokstad se compose de planches clouées, presque toutes en chêne. Il mesure 24 mètres de long et 5 mètres de large. Il s’agit du navire le plus large de tous ceux exposés au Viking Ship Museum à Oslo. Le bateau était conçu pour être propulsé par 32 rameurs et les trous servant au passage des rames pouvaient être couverts au moment de la navigation. Il a utilisé une voile d’une surface d’environ 110 m² qui, selon les estimations, pourrait faire avancer le bateau à une vitesse de 12 nœuds. Quand il était en eau peu profonde, le gouvernail pouvait être levé afin de ne pas être endommagé. L'analyse dendrochronologique suggère que le navire de Gokstad a été construit à partir de billes de bois réduites vers 890.

Mary Rose est le seul navire de guerre du 16ème siècle sauvé de la mer. Plus de 20 000 objets qu’il contient sont aussi importants que son reste (la partie droite du casque). L'enquête archéologique qui a suivi sa découverte en 1971 nous a permis de mieux comprendre la conception et la construction navales de l'Angleterre Tudor. C'était le bateau préféré de Henri VIII.

Le Maine est connu pour sa perte catastrophique dans le port de La Havane le matin du 15 février 1898. Il a été envoyé pour protéger les intérêts des citoyens américains lors de la révolte des Cubains contre l'Espagne. Soudain, il explose sans prévenir, perdant les trois quarts de son équipage dans l'explosion. Les causes de l'explosion n'étaient pas claires dans une commission d'enquête, mais l'opinion publique américaine, alimentée par les proclamations incendiaires de la presse jaune américaine émises par William Randolph Hearst et Joseph Pulitzer, a blâmé l'Espagne. La phrase "Souviens-toi du Maine, au diable de l'Espagne!" ("Souviens-toi du Maine, de l'enfer avec l'Espagne!") Est devenue un cri pour ceux qui ont appelé à la guerre, ce qui s'est concrétisé dans la guerre hispano-américaine année Bien que le naufrage du Maine n’ait pas été la cause directe de la confrontation, il a servi de catalyseur, accélérant le développement des événements. La cause du naufrage du Maine reste encore le sujet de la spéculation. Les suggestions ont inclus depuis un feu non détecté dans une carbonera, situé témérairement à côté de draps de munitions, d’une mine navale et de son naufrage délibéré par certaines des factions intéressées; Cubains pro-espagnols, marins espagnols, insurgés cubains ou marins américains souhaitant déclencher la guerre par une opération sous faux drapeau.

Il a été découvert par les archéologues en 1939. Il s'agit de l'exemple le mieux préservé d'un navire construit dans le nord de l'Europe et découvert à ce jour. Grâce à la chambre mortuaire située au-dessus de la zone centrale du navire, des trésors historiques précieux et merveilleux ont été préservés, notamment une armure, des armes, des objets en or, des pièces de monnaie et des vêtements. Bien qu'aucun corps n'ait été découvert à l'intérieur du navire Sutton Hoo, des restes chimiques indiquent qu'un corps a été enterré, peut-être celui du roi Raedwald ou celui du roi Sigebert, dirigeants de cette région au VIIe siècle. Le navire Sutton Hoo est appelé «navire fantôme» parce qu’aucun des matériaux solides avec lesquels il a été construit n’est resté dans le temps - le navire a été soigneusement déterré comme un fossile, après le bois et la Les autres matériaux organiques utilisés pour sa construction se seraient dissous dans le sable environnant et un moule fossilisé du navire se serait formé il y a des centaines d'années. Tout comme il s’agit de l’exemple le mieux conservé de l’époque, le navire Sutton Hoo est également le plus grand navire découvert, mesurant plus de 27 mètres de long et 4,5 mètres de large. Les experts qui ont examiné la conception du navire, ainsi que les objets qui y ont été récupérés, le placent entre 625 et 637 après JC.

Mayflower (traduit en espagnol par Flor de Mayo), est le nom du navire qui, en 1620, transporta les soi-disant pèlerins d'Angleterre, au Royaume-Uni, jusqu'à un point situé sur la côte est de l'Amérique du Nord, aujourd'hui située dans la Etats unis d'Amérique. En raison d'une série de problèmes sur le navire, ils ont été obligés de revenir deux fois pour le réparer, peu de temps après leur départ. Lors d'une troisième tentative, ils ont finalement quitté Plymouth le 6 septembre et sont arrivés le 11 novembre. Le navire a transporté 102 personnes, sans compter l'équipage. Ils ont été les premiers colons à s’établir sur la côte du Massachusetts, formant la colonie de Plymouth.

La Amistad était une goélette de marine marchande espagnole dans laquelle une rébellion d'esclaves a eu lieu en 1839, alors que le navire voyageait au large des côtes de Cuba.

Le Bounty était un navire de la marine britannique sur lequel une célèbre mutinerie avait eu lieu en 1789. Je viens de brûler en 1790, il n'y avait donc aucune preuve de la rébellion. En 1960, une réplique fut construite qui en fit le navire le plus célèbre du cinéma, ayant été utilisé dans une centaine de films, dont Rebellion on board ou Pirates of the Caribbean.

Il s'agit d'un cuirassé de classe Iowa de la marine américaine et a été le quatrième navire nommé en l'honneur de l'État américain du Missouri. Ce fut le dernier navire de guerre construit par les États-Unis et le navire sur lequel fut signé la capitulation de l'Empire du Japon mit fin à la Seconde Guerre mondiale. Le Missouri fut commandé en 1940 et assigné en juin 1944. Au théâtre de la seconde guerre mondiale, dans le Pacifique, il combattit dans les batailles d'Iwo Jima et d'Okinawa et bombarda l'archipel japonais. Il est également intervenu dans la guerre de Corée entre 1950 et 1953, avant d'être libéré de la marine américaine en 1955 et placé dans la réserve (la "Flotte de stockage"). Il a été réactivé et modernisé en 1984 dans le cadre du plan des 600 navires de la US Navy, et fourni un appui lors de l'opération Desert Storm de janvier à février 1991. Le Missouri a reçu un total de 11 étoiles de combat pour son service effectué au cours de la deuxième Guerre mondiale, la guerre de Corée et le golfe Persique, et a finalement été mis hors service le 31 mars 1992, bien qu'il soit resté dans le registre des navires de la marine américaine jusqu'en janvier 1995. En 1998, il a été donné à l'USS Missouri. Memorial Association et est devenu un navire musée à Pearl Harbor, Hawaii.

Le USS Nautilus (SSN-571) est un sous-marin d’attaque nucléaire de la marine américaine. C'est le troisième sous-marin de l'US Navy baptisé avec ce nom. Ce fut le premier sous-marin de l’histoire à propulsion atomique et le premier navire à submerger le pôle Nord.

"Queen Anne's Revenge (La revanche de Queen Anne) était un navire avec lequel Blackbeard avait navigué sur la côte ouest de l'Afrique et des Caraïbes et avait attaqué des navires de différentes nationalités, en particulier des navires anglais, néerlandais et portugais. il était hanté et il obéit à son capitaine

L'USS Enterprise (CVN-65), anciennement CVA (N) -65, est un porte-avions de la marine américaine. C'est le huitième navire de l'US Navy avec ce nom. Premier porte-avions nucléaire au monde, il est actuellement le plus grand navire de guerre existant, avec 342 m, et le onzième déplacement en importance après les dix navires de la classe Nimitz. Il s’agit du deuxième plus vieux navire de la marine américaine après la frégate à coque en bois et à trois mâts USS Constitution. Son niveau bas, initialement prévu pour 2014, sera en avance sur 2013 en raison de la forte consommation de ses 8 réacteurs nucléaires. .

C’était à l’époque la plus grande construction transatlantique et jusqu’en 1948, elle était la plus rapide, n’ayant été dépassée que par la SS États-Unis. Construit par John Brown and Company à Clydebank, en Écosse, il a été conçu pour être le premier des deux paquebots que Cunard Line avait prévus pour le service express sur la route Southampton - Cherbourg - New York, en réponse aux grands paquebots européens de la décennie. à partir de 1920 et au début des années 1930. La reine Mary et son frère, la reine Elizabeth, ont été utilisés pour transporter des troupes pendant la Seconde Guerre mondiale. Leurs vitesses élevées leur ont permis de s'échapper des sous-marins allemands. Hitler vint offrir une récompense pour le naufrage du Queen Mary. Queen Mary est sur la liste du registre national des lieux historiques. Il fonctionne actuellement en tant que musée, hôtel et restaurant à Long Beach, en Californie. C'était le navire amiral de Cunard de 1936 à 1945, date à laquelle il fut remplacé par la reine Elizabeth.

Il était un cuirassé de la marine impériale japonaise pendant la Seconde Guerre mondiale. Il était le chef de la classe Yamato et, avec son navire jumeau, le Musashi, était le cuirassé le plus lourd et le plus armé jamais construit grâce à son déplacement de 72 800 tonnes à pleine charge et à ses neuf canons de 460 mm. Cependant, il n'a pas survécu à la guerre mondiale.

Nao Victoria, était un navire de haute planche (bord haut ou océanique) du premier escadron que la Monarchie Hispanique a fourni pour aller aux Îles des épices, chaque fois qu'elles ont été incluses dans les démarcations espagnoles et sans toucher aux Portugais. Il a été appelé de son temps "la marine des spécimens" ou "la marine de Magellan". Les voyages ont été conclus avec le premier tour du monde (1519-1522) étant le seul navire à avoir terminé ce voyage.

Le 29 février 1928, il entreprit son voyage entre Cádiz et Málaga, transportant un passager exceptionnel, le roi Alphonse XIII. De là, il est parti pour Séville, où se tenait l'Exposition universelle, suscitant l'admiration de ses nombreux visiteurs. Son premier voyage transocéanique a fait le tour du monde dans la direction opposée à celle de Magallanes-Elcano. Depuis lors, il en a fait neuf, ainsi que soixante-douze croisières pédagogiques, parcourant plus d'un million et demi de milles marins à travers toutes les mers de la planète. Il a formé des générations et des générations d'officiers de la marine, naviguant dans le vent et aidés par le sextant et la boussole.

La fierté des cuirassés allemands de la marine allemande et un navire, décrit un jour par Winston Churchill comme "un chef-d’œuvre de la construction navale", ont entamé leur périple au cours de son premier combat, le 24 mai, brisant le croiseur de bataille de Hood et forcé le cuirassé Prince de Galles à fuir. Deux jours plus tard, alors que le navire allemand était sur le point d'atteindre des eaux sûres, un ancien biplan Swordfish le frappa à l'arrière avec une torpille, le laissant sans gouvernail. Incapable de naviguer, le navire attend impuissant l'arrivée de ses bourreaux, le roi George V et Rodney, qui le rejoignent le 27 et ouvrent le feu à 9 heures du matin. Au début, les Bismarck revinrent coup par coup, mais à 9h30, leurs armes furent neutralisées par la pluie de projectiles ennemis. Le commandant Lindemann a ordonné d'ouvrir les robinets d'inondation et de quitter le navire, qui s'est effondré à 10 h 39, sans baisser le pavillon. Au fond de l'Atlantique, le cuirassé devint la tombe de 2 200 hommes. En 1989, l'océanographe Robert Ballard trouva son épave à 4 700 m de profondeur.

C’était un navire espagnol de 120 canons à l’origine, puis étendu à 140, le plus grand de son temps, qui a reçu le surnom de "L’escorial des mers" et était l’un des rares navires à avoir existé sur quatre ponts.

Christophe Colomb a navigué à bord du Santa Maria à la fin du XVe siècle, à la recherche d'une route directe vers les Indes. Santa María était en fait le navire amiral d’une flotte de trois navires, parmi lesquels figuraient également Pinta et La Niña. Les trois navires ont quitté le port espagnol de Palos le 3 août 1492. Le Santa María était le plus grand (et le plus lent) de la flotte. La plupart des experts s'accordent pour dire que sa longueur dépasse probablement 30 mètres. . C'était un bateau «nao», également appelé «carraca», ce qui signifie qu'il aurait pu avoir trois ou quatre mâts, une haute poupe et une profondeur d'au moins trois mètres. Après avoir approvisionné les îles Canaries, le Santa María et ses navires d’accompagnement ont embarqué pour une croisière de cinq semaines sans voir la terre. L'équipage a débordé de joie quand il a finalement vu la terre - les Bahamas - le 12 octobre 1492. Les Santa Maria, Pinta et La Niña ont passé plus de deux mois à explorer les îles de la région, jusqu'à ce que le navire amiral s'échoue à Haïti démantelé, pour construire un fort qui pourrait protéger la première colonie espagnole de l'île. Il existe actuellement plusieurs répliques de Santa Maria dans le monde, y compris celle de l’Ohio, aux États-Unis, ouverte au public depuis 1992.

C'était un paquebot britannique, le plus grand navire du monde à son lancement, qui a coulé aux premières heures du 14 au 15 avril 1912 lors de son voyage inaugural de Southampton à New York. Lors du naufrage du Titanic, 1514 personnes sont décédées parmi les 2223 qui se trouvaient à bord, ce qui fait de cette tragédie l’un des plus grands naufrages de l’histoire survenue en temps de paix. Construit entre 1909 et 1912 aux chantiers navals Harland et Wolff à Belfast, le Titanic était le deuxième des trois paquebots constituant la classe olympique, appartenant à la compagnie de transport White Star Line.