Die legendärsten Schiffe aller Zeiten

Es war eines der ersten Eisenhüllenschiffe, die für die Royal Navy gebaut wurden. Es war als Fregatte konzipiert und wurde für Truppentransporte verwendet. Als er am 26. Februar 1852 Truppen nach Algoa Bay transportierte, wurde er am Danger Point in der Nähe von Gansbaai, 140 Kilometer von Kapstadt entfernt, zerstört. Es gab nicht genügend Rettungsboote für alle Passagiere, und die Soldaten standen fest und erlaubten den Frauen und Kindern an Bord, zuerst zu gehen. Nur 193 der 643 Personen an Bord überlebten, und die Soldaten führten zuerst die "Frauen und Kinder zuerst" als Protokoll ein, um das Schiff zu verlassen. Kipling verfasste ein berühmtes Gedicht, in dem er den Mut der Soldaten unter solch verzweifelten Umständen beschrieb.

Das Wrack der Medusa-Fregatte vor der Küste Westafrikas im Sommer 1816 war der dokumentierteste und umstrittenste Untergang in der Geschichte, bevor das Wrack der Titanic stattfand. In den Annalen der französischen Marine gibt es kein tragischeres Beispiel als das dieser Fregatte. Durch die Feigheit seines Kapitäns Hugues Du Roy de Chaumereys wurden 147 Menschen ohne Nahrung und mit wenig Wasser ihrem Schicksal überlassen, um Kannibalismus zu praktizieren, um zu überleben. Und das hat damals einen großen Skandal ausgelöst. Aber Frankreich im Jahr 1980, diese Geschichte, die nicht erzählt wurde, wiederhergestellt. Der französische Archäologiedienst sandte eine Expedition unter der Leitung von Jean-Yves Blot (der später seine "La Medusa; Chronik eines gewöhnlichen Schiffswracks" schrieb). Und er lokalisierte das Schiffswrack und eine grundlegende Geschichte für Frankreich konnte geborgen werden.

Es war ein schwerer Kreuzer der Portland-Klasse der United States Navy mit der Kennung CA-35, den die Seeleute umgangssprachlich Indy nannten. Es war das Flaggschiff von Admiral Raymond Spruance von 1943 bis 1944, aber es ist berühmt, weil es das Schiff war, das das Material der ersten Atombombe transportierte, die von Hiroshima vom amerikanischen Festland abgeworfen wurde. Sein trauriger Ruhm ist auf seine Verbindung zum Manhattan-Projekt und das tragische Ende vieler seiner Schiffbrüchigen zurückzuführen, die von der US-Marine vergessen wurden, ohne Wasser zu trinken und von Haien angegriffen und gefressen zu werden.

Gewinner des berühmten 1866 Tea Race zwischen China und London. Nach 99 Tagen und 26.000 km Überfahrt erreichten drei Schiffe gleichzeitig die Themse-Mündung - ein beispielloses Ereignis in der Seegeschichte. Die Nachricht verbreitete sich in ganz England und sie kamen von überall her, um das Ereignis mitzuerleben, einschließlich der königlichen Familie. Bei der letzten Anstrengung befahl der Kapitän der Ariel, die Ladung in Richtung Bug zu bewegen und vertraute dabei auf die einzigartige Frontkraft, die das Schiff besaß. Das Manöver war ein Erfolg, da das Schiff aus dem Bug stieg und es schaffte, mehr aus dem Wind herauszuholen. Um 9:15 Uhr morgens meldet eine Kanonenkanone, dass Ariel die Ziellinie überquert hat und am Pier 9 festgemacht hat, nur 20 Minuten vor seinen Rivalen Taeping und Serica. Die Behörden einigen sich jedoch auf ein Dreifach-Unentschieden, den einzigen Fall in der Geschichte eines Marinewettbewerbs, obwohl der Hauptpreis für das erstmalige Eintreffen Ariel entsprach. Die Große Rasse von 1866 gilt als legendär in der Seegeschichte

Kon-tiki hieß das Floß, das der norwegische Entdecker Thor Heyerdahl (1914-2002) 1947 auf seiner Expedition durch den Pazifik von Südamerika nach Polynesien verwendete. Der Name des Bootes ging auf den Sonnengott der Inkas, Wiracocha, zurück, der früher "Kon-Tiki" genannt worden sein soll. Kon-Tiki ist auch der Name des Buches, das Heyerdahl über seine Erfahrungen schrieb. Heyerdahl argumentierte, dass Bewohner aus Südamerika Polynesien bereits in präkolumbianischer Zeit hätten erreichen können. Heyerdahls Ziel war es, die Möglichkeit aufzuzeigen, dass die Besiedlung Polynesiens auf dem Seeweg von Südamerika aus in Flößen durchgeführt worden war, die mit denen identisch waren, die während der Expedition eingesetzt wurden und nur durch Gezeiten, Strömungen und Gewalt bewegt wurden des Windes, der in Ost-West-Richtung entlang Ecuadors fast konstant ist. Die Expedition enthielt jedoch bestimmte Elemente wie ein Radio, Uhren, Karten, Sextanten und Messer, die jedoch nicht relevant waren, um nachzuweisen, dass ein Floß wie das verwendete die Überfahrt durchführen konnte. Die Kon-Tiki-Expedition wurde durch Kredite finanziert und von der US-Armee gespendet. Heyerdahl reiste einige Zeit zuvor nach Peru, wo er sich zusammen mit einer kleinen Gruppe von Menschen und auf dem von den nationalen Behörden zur Verfügung gestellten Raum dem Bau des Floßes widmete. Hierzu wurden Baumstämme aus Balsaholz und anderen einheimischen Materialien verwendet, und der einheimische Baustil wurde beibehalten, wie in den von den spanischen Eroberern hinterlassenen Abbildungen zu sehen ist. Die Reise begann am 28. April 1947. Heyerdahl und fünf weitere Mitglieder reisten 101 Tage lang fast 7.000 km entlang des Pazifischen Ozeans, bis sie am 7. April 1947 ein Riff im Raroia-Atoll auf den Tuamotu-Inseln erreichten August 1947. Die gesamte Besatzung landete sicher und gesund. Das Buch Kon-Tiki, das Heyerdahl über die Abenteuer der Expedition schrieb, war ein Bestseller und wurde in 66 Sprachen übersetzt. Der Film, der gedreht wurde, wurde 1951 mit dem Oscar für den besten Dokumentarfilm ausgezeichnet.

Es war eine versunkene argentinische Marinekreuzfahrt mit erheblichen menschlichen Verlusten bei einem Angriff während des Falklandkriegs. Der Zusammenbruch der ARA General Belgrano ereignete sich am Sonntag, den 2. Mai 1982, während des Falklandkriegs als Folge des Angriffs des britischen Atom-U-Bootes HMS Conqueror. Der Untergang der argentinischen Kreuzfahrt ermöglichte der britischen Marine die Überlegenheit in der Region. Der Angriff forderte den Tod von 323 Argentiniern - praktisch die Hälfte der Opfer dieses Landes während des Konflikts. - Die Tatsache löste in beiden Ländern eine Kontroverse aus, die außerhalb des von der britischen Regierung festgelegten Sperrgebiets um die Inseln stattfand. . Es ist der einzige Fall, in dem ein Schiff von einem Atom-U-Boot im Krieg versenkt wurde.

Die SS France war ein Transatlantik der Compagnie Générale Transatlantique (CGT), die von der französischen Werft Chantiers de l'Atlantique in Saint-Nazaire (Frankreich) gebaut und im Februar 1962 in Dienst gestellt wurde Ihr Bau im Jahr 1960 war das größte Passagierschiff, das jemals gebaut wurde. Die Tonnage Frankreichs wurde von der MS Sovereign of the Seas im Jahr 1990 übertroffen. Ihre 316 Meter lange Tonnage wurde erst beim Bau der RMS Queen Mary 2 im Jahr 2004 mit 345 Metern übertroffen. Frankreich wurde dann 1979 von der Norwegian Cruise Line (NCL) übernommen, in SS Norway umbenannt und größeren Änderungen unterzogen, um seine Arbeit in dieser Gesellschaft als Kreuzfahrtunternehmen besser zu erfüllen. Es wurde für die Verschrottung im Jahr 2006 verkauft, die gegen Ende 2008 abgeschlossen wurde.

Er war ein Klipper, der den Segelrekord zwischen New York und San Francisco aufstellte und in 89 Tagen und 8 Stunden reiste. Er hielt diesen Rekord über 100 Jahre, von 1854 bis 1989

Die USS-Verfassung ist eine der ersten Fregatten der US-Marine, die 1797 gestartet wurde. Es wurde nach Präsident George Washington benannt, der es auf diese Weise zu Ehren der Verfassung der Vereinigten Staaten von Amerika nannte. Das älteste noch aktive und schwimmende Schiff der Welt, das mit dem Holzrumpf und einem Dreimast-Rigg gebaut wurde 2 Die USS Constitution ist eine der ersten sechs Fregatten der United States Navy United, gebaut dank dem Naval Law von 1794. Diese Fregatten wurden von Joshua Humphreys entworfen, der sie als Hauptschiffe der jungen Navy der Vereinigten Staaten entwarf. Aus diesem Grund wurden die Verfassung und die anderen größer, stärker und besser bewaffnet als die übrigen Fregatten der damaligen Zeit entworfen und gebaut.

Er war ein amerikanischer Ozeandampfer, der zu dieser Zeit als einer der modernsten und schnellsten angesehen wurde. Er wurde für 78 Millionen Dollar gebaut und erreichte eine Reisegeschwindigkeit von mehr als 35 Knoten (ungefähr 65 km / h) und maximal 38 Knoten (70 km / h), die es ihm ermöglichten, auf seiner Reise zu gewinnen Das Blaue Band wurde 1952 in beide Richtungen eingeweiht, als es den Atlantik in nur 3 Tagen und 10 Stunden mit durchschnittlich 35 Knoten überquerte. Dieser Rekord blieb bis 1990 in seinem Besitz. Mit einer Länge von 301 m war es eines der größten Schiffe der 1950er und 1960er Jahre (vor der Ankunft der SS Frankreich).

Die Golden Hind (goldene Damhirschkuh) war eine englische Galeone, die vor allem für ihre Umrundung des Globus zwischen 1577 und 1580 bekannt war und von dem Korsar Sir Francis Drake angeführt wurde. Sein ursprünglicher Name war Pelican, der 1577 während der Fahrt umbenannt wurde, als er sich auf die Einfahrt in die Magellanstraße vorbereitete. Er taufte sein Schiff als politische Geste neu und freute sich über seinen Gönner, Sir Christopher Hatton, dessen Wappen eine goldene Damhirschkuh hatte.

es war ein schwerer Kreuzer der Deutschland-Klasse - auch "Taschenschlachtschiff" genannt -, der während des Zweiten Weltkriegs bei der Kriegsmarine von Nazideutschland diente. Die Kreuzfahrt führte zwischen 1936 und 1938 fünf interventionsfreie Patrouillen während des spanischen Bürgerkriegs durch und nahm im Mai 1937 an der Krönung von König George VI. Des Vereinigten Königreichs teil. Admiral Graf Spee wurde in den vergangenen Wochen in den Südatlantik geschickt bei Ausbruch des Zweiten Weltkriegs, um die Linien der Handelsschiffe abfangen zu können, als der Konflikt ausbrach. Ab September 1939 und in zweieinhalb Monaten versenkte der deutsche Freibeuter neun Schiffe mit einer Tonnage von insgesamt 50.089 Tonnen, doch am 13. Dezember musste er sich in der Schlacht am Rio de la Plata drei britischen Kreuzern stellen. Admiral Graf Spee verursachte schweren Schaden an britischen Schiffen, aber der erlittene Schaden zwang ihn, im Hafen von Montevideo anzuhalten. Der Kommandant des Kreuzfahrtschiffes, Hans Langsdorff, war von falschen Meldungen über die Annäherung zahlreicher britischer Streitkräfte an sein Schiff überzeugt und befahl ihm, es am 17. Dezember 1939 zu stürzen. Die Kreuzfahrt wurde teilweise vor Ort verschrottet, obwohl ein Teil des Schiffes heute noch sichtbar ist Wasseroberfläche

Das Gokstad-Schiff ist ein Wikingerschiff aus dem späten 9. Jahrhundert, das in einem Grabschiff unter einem Grabhügel auf der Gokstad-Farm in Sandar, Sandefjord, Vestfold, Norwegen, gefunden wurde. Das Schiff wurde 1880 von Nicolay Nicolaysen ausgegraben. Das Schiff von Gokstad besteht aus genagelten Brettern, fast alle aus Eichenholz. Es ist 24 Meter lang und 5 Meter breit. Dies ist das breiteste Schiff aller im Wikingerschiffsmuseum in Oslo ausgestellten Schiffe. Das Schiff sollte von 32 Ruderern angetrieben werden, und die Löcher, die für den Durchgang der Ruder dienten, konnten zum Zeitpunkt des Segelns abgedeckt werden. Es wurde ein Segel mit einer ungefähren Oberfläche von 110 m² verwendet, mit dem das Boot Schätzungen zufolge mit einer Geschwindigkeit von 12 Knoten fahren konnte. Wenn es im seichten Wasser war, konnte das Ruder angehoben werden, um keine Schäden zu erleiden. Die dendrochronologische Analyse legt nahe, dass das Gokstad-Schiff aus Rundholz gebaut wurde, das um das Jahr 890 gefällt wurde.

Mary Rose ist das einzige Kriegsschiff aus dem 16. Jahrhundert, das aus dem Meer gerettet wurde. Genauso wichtig wie die Überreste (der rechte Teil des Helms) sind die mehr als 20.000 darin gefundenen Gegenstände. Die archäologische Untersuchung, die auf die Entdeckung im Jahr 1971 folgte, ermöglichte es uns, den Entwurf und die Konstruktion der Marine des Tudor England besser zu verstehen. Es war das Lieblingsschiff Heinrichs VIII.

Der Maine ist bekannt für seinen katastrophalen Verlust im Hafen von Havanna am Morgen des 15. Februar 1898. Er wurde geschickt, um die Interessen der US-Bürger während des kubanischen Aufstands gegen Spanien zu schützen. Ohne Vorwarnung platzte er plötzlich und verlor drei Viertel seiner Besatzung bei der Explosion. Die Ursachen der Explosion waren in einer Untersuchungskommission nicht klar, aber die amerikanische öffentliche Meinung, angeheizt durch die brandaktuellen Proklamationen der amerikanischen gelben Presse von William Randolph Hearst und Joseph Pulitzer, machte Spanien dafür verantwortlich. Der Satz "Erinnere dich an die Maine, zur Hölle mit Spanien!" ("Erinnere dich an die Maine, zur Hölle mit Spanien!") Wurde zu einem Ruf für diejenigen, die nach dem Krieg riefen, der sich im spanisch-amerikanischen Krieg ebenso manifestierte Jahr. Obwohl der Untergang von Maine nicht die direkte Ursache der Konfrontation war, wirkte er als Katalysator und beschleunigte die Entwicklung der Ereignisse. Die Ursache für den Untergang von Maine ist nach wie vor Gegenstand von Spekulationen. Zu den Vorschlägen zählen seitdem ein Feuer, das nicht in einer Carbonera entdeckt wurde, rücksichtslos neben Munitionstüchern, einer Marinemine und deren absichtlichem Untergang durch einige der interessierten Fraktionen angesiedelt ist; pro-spanische Kubaner, spanische Seeleute, kubanische Aufständische oder US-amerikanische Seeleute, die daran interessiert sind, den Krieg durch eine Operation unter falscher Flagge auszulösen.

Es wurde 1939 von Archäologen entdeckt. Es ist das am besten erhaltene Beispiel eines in Nordeuropa gebauten Schiffes, das bis heute entdeckt wurde. Dank der Leichenkammer über dem zentralen Bereich des Schiffes blieben wertvolle und wunderbare historische Schätze wie Rüstungen, Waffen, Goldgegenstände, Münzen und Kleidung erhalten. Obwohl im Inneren des Sutton Hoo-Schiffes keine Leiche entdeckt wurde, deuten chemische Überreste darauf hin, dass eine Leiche begraben wurde, möglicherweise die von König Raedwald oder die von König Sigebert, die im 7. Jahrhundert die Herrscher dieses Gebiets waren. Das Sutton - Hoo - Schiff wird als "Geisterschiff" bezeichnet, weil keines der festen Materialien, aus denen es gebaut wurde, in der Zeit verblieb - das Schiff wurde sorgfältig ausgegraben, als wäre es ein Fossil, nach dem Holz und der Erde Andere organische Materialien, die für seinen Bau verwendet wurden, hätten sich im umgebenden Sand aufgelöst, und eine versteinerte Form des Schiffes wäre vor Hunderten von Jahren entstanden. Das Sutton-Hoo-Schiff ist mit einer Länge von 27 Metern und einer Breite von 4,5 Metern das größte ausgegrabene Schiff der Welt. Die Experten, die das Design des Schiffes sowie die darauf gefundenen Gegenstände untersuchten, stellten es zwischen 625 und 637 n. Chr. Auf.

Mayflower (auf Spanisch übersetzt als Flor de Mayo) ist der Name des Schiffes, das 1620 die sogenannten Pilger aus England in das Vereinigte Königreich zu einem Punkt an der Ostküste Nordamerikas beförderte, der sich heute im befindet Vereinigten Staaten von Amerika Aufgrund einer Reihe von Problemen auf dem Schiff mussten sie zweimal zurückkehren, um es zu reparieren, kurz nachdem sie die Segel gesetzt hatten. Bei einem dritten Versuch verließen sie Plymouth schließlich am 6. September und kamen am 11. November an. Das Schiff beförderte 102 Personen ohne Besatzung. Sie waren die ersten Siedler, die sich an der Küste von Massachusetts niederließen und die Kolonie Plymouth gründeten.

La Amistad war ein Schoner der spanischen Handelsschifffahrt, in der 1839 ein Sklavenaufstand stattfand, als das Schiff vor der Küste Kubas unterwegs war.

Die Bounty war ein britisches Marineschiff, auf dem 1789 eine berühmte Meuterei stattfand. Ich bin gerade 1790 niedergebrannt, daher gab es keine Hinweise auf den Aufstand. 1960 wurde eine Replik gebaut, die es zum berühmtesten Schiff im Kino gemacht hat, das in hundert Filmen verwendet wurde, darunter Rebellion an Bord oder Fluch der Karibik

Es ist ein Schlachtschiff der Iowa-Klasse der United States Navy und war das vierte Schiff, das zu Ehren des US-Bundesstaates Missouri benannt wurde. Es war das letzte von den Vereinigten Staaten gebaute Schlachtschiff und das Schiff, mit dem die Kapitulation des japanischen Imperiums unterzeichnet wurde und das den Zweiten Weltkrieg beendete. Der Missouri wurde 1940 in Auftrag gegeben und im Juni 1944 zugeteilt. Im Pazifik-Theater des Zweiten Weltkriegs kämpfte er in den Schlachten von Iwo Jima und Okinawa und bombardierte das japanische Archipel. Zwischen 1950 und 1953 griff er auch in den Koreakrieg ein, bevor er 1955 von der US-Marine entlassen und in die Reserve (die "Speicherflotte") gestellt wurde. Es wurde 1984 im Rahmen des 600-Schiffe-Plans der US-Marine reaktiviert und modernisiert und leistete während der Operation Desert Storm zwischen Januar und Februar 1991 Unterstützung. Die Missouri erhielt insgesamt 11 Combat Stars für ihren Einsatz in der Zweiten Der Weltkrieg, der Koreakrieg und der Persische Golf wurden am 31. März 1992 endgültig außer Dienst gestellt, obwohl sie bis Januar 1995 im Schiffsregister der US Navy verzeichnet waren. 1998 wurde sie der USS Missouri gespendet Memorial Association und wurde ein Museumsschiff in Pearl Harbor, Hawaii.

Die USS Nautilus (SSN-571) ist ein Atom-U-Boot der US Navy. Es ist das dritte U-Boot der US Navy, das mit diesem Namen getauft wurde. Es war das erste U-Boot der Geschichte mit Atomantrieb und das erste Schiff, das den Nordpol unter Wasser setzte.

"Queen Anne's Revenge (die Rache von Queen Anne) war ein Schiff, mit dem Blackbeard die Westküste Afrikas und die Karibik überquerte und Schiffe verschiedener Nationalitäten angriff, insbesondere englische, niederländische und portugiesische Schiffe. Darüber hinaus heißt es, dass er wurde verfolgt und er gehorchte seinem Kapitän

Die USS Enterprise (CVN-65), ehemals CVA (N) -65, ist ein Flugzeugträger der United States Navy. Es ist das achte Schiff der US Navy mit diesem Namen. Es war der erste nukleare Flugzeugträger der Welt und ist mit 342 m derzeit das größte existierende Kriegsschiff und die elftgrößte Verdrängung nach den zehn Schiffen der Nimitz-Klasse. Es ist nach der Fregatte mit einem Holzrumpf und drei Masten der USS Constitution das zweitälteste Schiff der US-Marine. Das ursprünglich für 2014 geplante Tief wird aufgrund des hohen Verbrauchs seiner acht Kernreaktoren vor 2013 liegen .

Es war zu der Zeit der größte gebaute Ozeandampfer und bis 1948 der schnellste, der nur von der SS USA übertroffen wurde. Es wurde von John Brown and Company in Clydebank, Schottland, gebaut und war das erste von zwei Ozeandampfern, die Cunard Line für den Expressdienst auf der Strecke Southampton - Cherbourg - New York als Reaktion auf die großen europäischen Ozeandampfer des Jahrzehnts geplant hatte ab 1920 und Anfang 1930. Queen Mary und ihr Bruder Queen Elizabeth wurden im Zweiten Weltkrieg zum Transport von Truppen eingesetzt. Aufgrund ihrer hohen Geschwindigkeit konnten sie deutschen U-Booten entkommen. Hitler kam, um eine Belohnung für den Untergang der Queen Mary anzubieten. Queen Mary ist auf der Liste des National Register of Historic Places. Derzeit fungiert es als Museum, Hotel und Restaurant in Long Beach, Kalifornien. Es war das Flaggschiff von Cunard von 1936 bis 1945, als es von der Königin Elizabeth abgelöst wurde.

Er war ein Schlachtschiff der kaiserlichen japanischen Marine während des Zweiten Weltkriegs. Er war ein Führer der Yamato-Klasse und zusammen mit seinem Doppelschiff, der Musashi, das schwerste und am schwersten bewaffnete Schlachtschiff, das je gebaut wurde, dank seiner Verdrängung von 72.800 Tonnen bei voller Ladung und seiner neun 460-mm-Kanonen. Er überlebte den Weltkrieg jedoch nicht.

Nao Victoria war ein Schiff mit hohem Brett (hoher oder ozeanischer Rand) des ersten Geschwaders, das die hispanische Monarchie zur Verfügung stellte, um zu den Inseln der Gewürze zu gehen, wann immer sie in die spanischen Abgrenzungen einbezogen wurden und ohne die Portugiesen zu berühren. Er wurde zu seiner Zeit die "Navy of Specimens" oder "Navy of Magellan" genannt. Die Reisen wurden mit der ersten Weltreise (1519-1522) abgeschlossen, die als einziges Schiff diese Reise absolvierte.

Am 29. Februar 1928 unternahm er seine inagurale Reise zwischen Cádiz und Málaga mit einem außergewöhnlichen Passagier, König Alfons XIII. Von dort reiste er nach Sevilla, wo die Weltausstellung stattfand, und erregte die Bewunderung seiner vielen Besucher. Seine erste transozeanische Reise um die Welt verlief entgegengesetzt zur Magallanes-Elcano-Route. Seitdem hat er neun weitere und zweiundsiebzig Lehrkreuzfahrten unternommen und dabei mehr als eineinhalb Millionen Seemeilen über alle Meere der Erde gereist. Es hat Generationen und Generationen von Marineoffizieren der Marine gebildet, die mit dem Wind segeln und von dem Sextanten und dem Kompass unterstützt werden.

Das deutsche Schlachtschiff, stolz auf die deutsche Marine und ein Schiff, das einst von Winston Churchill als "Meisterwerk des Schiffbaus" bezeichnet wurde, begann seine Reise in seinem ersten Kampf, am 24. Mai, und zerschmetterte den Hood Battle Cruiser zwang das Schlachtschiff Prince of Wales zur Flucht. Zwei Tage später, als das deutsche Schiff sicheres Wasser erreichen wollte, traf ihn ein alter Schwertfisch-Doppeldecker mit einem Torpedo im Heck und ließ ihn ohne Ruder zurück. Unfähig zu navigieren, wartete das Schiff hilflos auf die Ankunft seiner Henker, König George V. und Rodney, die ihn am 27. erreichten und um 9 Uhr morgens das Feuer eröffneten. Zuerst kehrten die Bismarcks Schlag für Schlag zurück, aber um halb zehn wurden ihre Geschütze im Regen feindlicher Projektile gedämpft. Kommandant Lindemann befahl, die Hochwasserhähne zu öffnen und das um 10'39 gesunkene Schiff zu verlassen, ohne die Flagge zu senken. Auf dem Grund des Atlantiks wurde das Schlachtschiff zum Grab von 2.200 Männern, bis der Ozeanograph Robert Ballard 1989 sein Wrack in 4.700 m Tiefe fand.

Es war zunächst ein spanisches Schiff mit 120 Kanonen, das später auf 140 Kanonen erweitert wurde, das größte seiner Zeit, erhielt den Spitznamen "Escorial of the Seas" und war eines der wenigen Schiffe mit vier existierenden Brücken.

Christoph Kolumbus segelte Ende des 15. Jahrhunderts an Bord der Santa Maria und suchte nach einem direkten Weg nach Indien. Santa María war in der Tat das Flaggschiff einer Flotte von drei Schiffen, zu denen auch Pinta und La Niña gehörten. Die drei Schiffe verließen am 3. August 1492 den spanischen Hafen von Palos. Die Santa María war die größte (und langsamste) der Flotte, und die meisten Experten waren sich einig, dass ihre Länge wahrscheinlich 30 Meter überschritt . Es war ein „Nao“ -Boot, auch als „Carraca“ bekannt, was bedeutet, dass es drei oder vier Masten, ein hohes Heck und eine Tiefe von mindestens drei Metern haben könnte. Nach der Versorgung der Kanarischen Inseln begaben sich die Santa María und ihre Begleitschiffe auf eine fünfwöchige Seereise, ohne das Land zu sehen. Die Besatzung strömte vor Freude über, als sie am 12. Oktober 1492 endlich Land - die Bahamas - erblickten. Die Santa Maria, Pinta und La Niña erforschten mehr als zwei Monate die Inseln der Region, bis das Flaggschiff in Haiti auf Grund lief und ging abgerissen, um eine Festung zu bauen, die die erste spanische Siedlung der Insel schützen könnte. Gegenwärtig gibt es weltweit mehrere Nachbildungen der Santa Maria, darunter die von Ohio, USA, die seit 1992 für die Öffentlichkeit zugänglich ist.

Es war ein britisches Hochseeschiff, das zum Zeitpunkt seines Starts das größte Schiff der Welt war und in den frühen Morgenstunden des 14. bis 15. April 1912 während seiner Jungfernfahrt von Southampton nach New York sank. Beim Untergang der Titanic starben 1514 Menschen an Bord der 2223, was diese Tragödie zu einem der größten Schiffswracks der Geschichte in Friedenszeiten macht. Die zwischen 1909 und 1912 auf der Harland and Wolff-Werft in Belfast gebaute Titanic war das zweite der drei Ozeandampfer, die die olympische Klasse bildeten, die der Reederei White Star Line gehörte.